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疫情 + 捷運工程真的是大直 ATT 的收店主因?

不知道大家有沒有看到大直 ATT 要收店的新聞,還是多數的人其實根本不知道大直有 ATT?

不知道大家有沒有看到大直 ATT 要收店的新聞,還是多數的人其實根本不知道大直有 ATT?

這三點壓垮營運 ATT e Life 今年 5 月退出大直商圈
又有一家百貨商場宣布即將歇業熄燈!ATT剛發出聲明,大直店將營運至今年5月7日止,告別大直據點。根據ATT聲明內容,退出大直商圈主要歸納三因素,包括因過去三年疫情衝擊加上國人消費習慣改變,以及捷運環狀線北環段(劍南路站後尾軌段)敬業三路地上開挖工程即將在2024年發包動工,為避免持續的虧損擴大,大直店將營運至今年5月7日止,告別大直據點。

大直 ATT 其實從開店以來,秉持著百貨展店從業者的自我要求(?),我去逛過兩三次,但從開幕的時候我就一直不是很看好(雖然在要閉幕的時候才說,感覺像是在放馬後砲)

我認為疫情 + 捷運工程只是壓垮大直 ATT 的最後一根稻草,而不是主因;我認為有幾個原因造成大直 ATT 的狀況不佳:

1. 立地位置

劍南路商圈的人行動線,基本上是從捷運站出口到家樂福這條西北向東南的路線,而大直 ATT 在商圈的西南,不在商圈主要人行路線上;

即便人群要從劍南路捷運站往南前往,大直 ATT 座落在商圈最尾端,到達率本來也就比較低。

而且附近商業量體也沒有串連,會經過高爾夫球練習場還有工地,缺乏遊逛感,量體不大,需要打造高目的性;此外雖然臨住宅區,但其實四周住宅的腹地小,在地客群也需要打個問號。

圖片來源:忠泰商場事業

2. 物業樓面結構

大直 ATT 的樓面結構有兩大特色(1)挖空 + 電扶梯(2)高樓層跟停車場結合,先來聊聊第二個。

高樓層跟停車場結合,樓層中間被電扶梯切成兩半,一半是商場另一半是停車場,原則上這樣的配置有停車場為商場帶來固定人流,不是個壞的配置;壞就壞在這幾個樓層的電扶梯只配置在商場的一側,沒有讓用戶在裡面逛的可能與氛圍,讓上半部只能做目的性高的業種,例如餐廳、影城、主題館。

而樓面的挑空與電扶梯配置,又讓館內動線切得太碎,逛完左邊逛不了右邊,逛完右邊無法逛左邊,搭配樓面的尺寸限制,讓樓層好像逛到了什麼,又好像什麼都沒逛到,單層的店格尺度類似大型商場,但品牌豐富度又不比大型商場。

上層目的性高,下層遊逛性不足,我認為也是無法吸引遊客進入,進而導致長期無法經營的原因。

圖片來源:食尚玩家

3. 業種配置

這是我覺得最奇怪的,開幕初期我便拜訪過大直 ATT ,我覺得業種配置真的非常奇怪,名人坊 放在 CACO 旁邊,一個客單價 3,000 以上的餐飲,搭配客單 500 的服飾品牌,超級奇怪的配置。

百貨的業種組合不外乎價格、客群、風格三大類的配搭,名人坊 配 CACO ,價格、客群、風格都不相符,出現這種狀況多半是餐廳品牌定下來了,但相鄰的櫃位找不到對應的品牌;我相信大直 ATT 團隊是專業的,只是開幕前,各零售品牌對這間店的看法,沒有辦法讓大直 ATT 獲得理想的業種配搭。但這樣的配置,想必會對顧客造成負面印象,進而讓整間商場營業狀況降低。

原則上,踩到任一點,或許都不會是太大的問題;但問題就像起司理論提到的,這麼多的問題,同時出現在這個商場,或許就是大直 ATT 無法持續經營的主因。而捷運的開挖,想必只是雪上加霜而已。

(一開始評估的時候應該是把有新捷運當成一大優勢吧,時空環境不同,捷運就變成雪上加霜了)

閱讀完上面的分享後,覺得意猶未盡嗎?

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