โควิดกับงานก่อสร้าง MRT คือสาเหตุหลักที่ ATT ต้าจื๋อปิดตัวจริงหรือ?

ไม่รู้ว่าทุกคนเห็นข่าว ATT ที่ต้าจื๋อกำลังจะปิดตัวหรือยัง หรือจริงๆ แล้วคนส่วนใหญ่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าที่ต้าจื๋อมี ATT?

สามปัจจัยกดดันการดำเนินงาน ATT e Life ถอนตัวจากย่านต้าจื๋อในเดือนพฤษภาคมนี้ห้างสรรพสินค้าอีกแห่งประกาศเตรียมปิดตัว! ATT เพิ่งออกแถลงการณ์ว่าสาขาต้าจื๋อจะเปิดให้บริการถึงวันที่ 7 พฤษภาคมปีนี้ ก่อนอำลาย่านต้าจื๋อ ตามแถลงการณ์ การถอนตัวมีสามปัจจัยหลัก ได้แก่ ผลกระทบจากโควิดตลอดสามปีที่ผ่านมา พฤติกรรมการบริโภคของคนไต้หวันที่เปลี่ยนไป และงานขุดเจาะบนถนน Jingye 3rd Road ของรถไฟฟ้า MRT สายวงแหวนช่วงเหนือ (ช่วงรางท้ายหลังสถานี Jiannan Road) ที่จะเปิดประมูลและเริ่มก่อสร้างในปี 2024 เพื่อไม่ให้ขาดทุนบานปลาย สาขาต้าจื๋อจึงจะเปิดถึงวันที่ 7 พฤษภาคมปีนี้เท่านั้นhttps://udn.com/news/story/7266/6983490

ด้วยมาตรฐานของคนที่เคยทำงานด้านขยายสาขาห้างสรรพสินค้า (?) ผมไปเดิน ATT ต้าจื๋อมาสองสามครั้งหลังเปิด แต่บอกตรงๆ ว่าตั้งแต่วันเปิดผมก็ไม่ค่อยมองว่าจะไปได้ดีนัก (พูดตอนที่เขากำลังจะปิดแบบนี้ ก็ดูเหมือนรู้ทีหลังอยู่เหมือนกัน)

ผมคิดว่าโควิดกับงานก่อสร้าง MRT เป็นแค่ฟางเส้นสุดท้ายของ ATT ต้าจื๋อ ไม่ใช่สาเหตุหลัก และมีหลายเหตุผลที่ทำให้ห้างนี้ไปได้ไม่ดี

1. ทำเลที่ตั้ง

เส้นทางเดินของคนในย่าน Jiannan Road โดยหลักคือจากทางออกสถานี MRT ไปยัง Carrefour ซึ่งเป็นแนวตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้ แต่ ATT ต้าจื๋ออยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของย่าน ไม่ได้อยู่บนเส้นทางเดินหลัก

ต่อให้คนเดินจากสถานี Jiannan Road ลงไปทางใต้ ATT ต้าจื๋อก็อยู่ท้ายสุดของย่าน อัตราที่คนจะเดินไปถึงจึงต่ำอยู่แล้ว

อีกทั้งพื้นที่การค้ารอบๆ ก็ไม่เชื่อมต่อกัน ระหว่างทางมีแค่สนามไดรฟ์กอล์ฟและไซต์ก่อสร้าง ไม่มีบรรยากาศให้เดินเล่น ตัวห้างเองก็ไม่ใหญ่ จึงต้องสร้างเหตุผลให้คนตั้งใจมาโดยเฉพาะ แม้จะติดกับย่านที่อยู่อาศัย แต่ชุมชนรอบๆ มีขนาดเล็ก กลุ่มลูกค้าในพื้นที่จึงยังเป็นเครื่องหมายคำถาม

ที่มาภาพ: JUT Retail

2. โครงสร้างพื้นที่อาคาร

โครงสร้างชั้นของ ATT ต้าจื๋อมีจุดเด่นสองอย่าง คือ (1) โถงเปิดโล่งพร้อมบันไดเลื่อน (2) ชั้นบนที่รวมกับลานจอดรถ ขอเริ่มจากข้อสองก่อน

ชั้นบนที่รวมกับลานจอดรถถูกบันไดเลื่อนแบ่งออกเป็นสองฝั่ง ฝั่งหนึ่งเป็นห้าง อีกฝั่งเป็นที่จอดรถ โดยหลักการแล้วการจัดแบบนี้ไม่เลว เพราะที่จอดรถช่วยดึงคนเข้าห้างได้สม่ำเสมอ ปัญหาคือบันไดเลื่อนในชั้นเหล่านี้อยู่แค่ด้านเดียวของพื้นที่ห้าง ทำให้ไม่มีโอกาสและบรรยากาศให้คนเดินเล่นข้างใน ชั้นบนจึงทำได้แค่ธุรกิจที่คนตั้งใจมาโดยเฉพาะ เช่น ร้านอาหาร โรงภาพยนตร์ หรือพื้นที่ธีมต่างๆ

ส่วนโถงเปิดโล่งและตำแหน่งบันไดเลื่อนก็ทำให้เส้นทางเดินในห้างถูกตัดเป็นช่วงสั้นเกินไป เดินฝั่งซ้ายเสร็จก็ไปฝั่งขวาไม่ได้ เดินฝั่งขวาเสร็จก็กลับไปฝั่งซ้ายไม่ได้ บวกกับข้อจำกัดเรื่องขนาดพื้นที่ เดินแต่ละชั้นแล้วเหมือนได้เห็นอะไร แต่ก็เหมือนไม่ได้เห็นอะไรเลย ขนาดร้านแต่ละยูนิตใกล้เคียงห้างขนาดใหญ่ แต่ความหลากหลายของแบรนด์กลับสู้ห้างใหญ่ไม่ได้

ชั้นบนต้องอาศัยคนที่ตั้งใจมา ชั้นล่างก็ไม่น่าเดินเล่นพอ ผมคิดว่านี่ก็เป็นอีกเหตุผลที่ดึงคนเข้าห้างไม่ได้ จนดำเนินกิจการต่อในระยะยาวไม่ไหว

ที่มาภาพ: Supertaste

3. การจัดกลุ่มร้านค้า

ข้อนี้ผมว่าแปลกที่สุด ผมไปเยือน ATT ต้าจื๋อตั้งแต่ช่วงเปิดใหม่ และรู้สึกว่าการจัดกลุ่มร้านค้าแปลกมากจริงๆ เอาร้าน Mingrenfang ไปไว้ข้าง CACO ร้านอาหารที่ยอดใช้จ่ายต่อคนเกิน 3,000 คู่กับแบรนด์เสื้อผ้าที่ยอดใช้จ่ายต่อคนราว 500 เป็นการจัดที่แปลกสุดๆ

การจัดกลุ่มร้านค้าในห้างสรรพสินค้าหนีไม่พ้นการจับคู่สามด้าน คือ ราคา กลุ่มลูกค้า และสไตล์ Mingrenfang กับ CACO ไม่เข้ากันเลยทั้งสามด้าน สถานการณ์แบบนี้มักเกิดเมื่อได้แบรนด์ร้านอาหารแล้ว แต่หาแบรนด์ที่เหมาะกับล็อกข้างเคียงไม่ได้ ผมเชื่อว่าทีม ATT ต้าจื๋อเป็นมืออาชีพ เพียงแต่ก่อนเปิด แบรนด์ค้าปลีกต่างๆ ยังไม่มั่นใจในห้างนี้มากพอ ทำให้ ATT ต้าจื๋อจัดกลุ่มร้านค้าได้ไม่ตามที่ต้องการ แต่การจัดแบบนี้ย่อมสร้างภาพลบให้ลูกค้า และฉุดผลประกอบการของทั้งห้างลง

โดยหลักแล้ว ถ้าเจอแค่ข้อใดข้อหนึ่ง อาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่นัก แต่เหมือนที่ทฤษฎีชีสสวิส (Swiss cheese model) บอกไว้ เมื่อปัญหามากมายขนาดนี้เกิดขึ้นพร้อมกันในห้างเดียว นั่นอาจเป็นสาเหตุหลักที่ ATT ต้าจื๋อไปต่อไม่ได้ ส่วนงานขุดเจาะ MRT ก็เป็นแค่การซ้ำเติมเท่านั้น

(ตอนประเมินทำเลครั้งแรก คงมองว่า MRT สายใหม่เป็นข้อได้เปรียบใหญ่ แต่เมื่อสถานการณ์เปลี่ยนไป MRT กลับกลายเป็นตัวซ้ำเติมแทน)

‍

อ่านจบแล้วยังรู้สึกอยากรู้เพิ่มอีกไหม?

หากอยากรู้ข้อมูลเพิ่มเติมหรือมีคำถาม ติดตาม LinkedIn ของผม แล้วมาแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกันได้เลย!

‍